erew.hys.cz

Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода

Демпфер имеет упругий и фрикционный элементы. Фрикционный элемент уменьшает амплитуды вынужденных колебаний, преобразуя энергию колебаний в тепло, и состоит из двух обойм, двух дисков, двух фрикционных колец. К ведомому диску с обеих сторон приклепаны фрикционные кольца. В окнах устанавливаются восемь цилиндрических пружин. Таким образом, между ведомым диском и его ступицей нет жесткой связи — они связаны только через восемь пружин.

Основными дефектами картеров сцепления являются трещины, сколы, срыв или износ резьбы, износы отверстий и опорных плоскостей лап крепления к раме.

При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. Свободный ход педалисоответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять Измерять его надо в средней части площадки педали сцепления.

При эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, необходимо регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления. Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

А- зазор свободного хода главного цилиндра. Состоит из корпуса цилиндра, защитного чехла, штока, поршня, торцевой уплотнительной манжеты, пружины, пробки цилиндра, корпуса бачка. Верхняя полость совместно с бачком предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью и хранения необходимого запаса рабочей жидкости. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны.

При этом полностью разбирают главный цилиндр и пневмоусилитель. Трубопроводы после Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода продувают сжатым воздухом, предварительно отсоединив их с обоих концов.

Качество прокачки определяют по полному ходу толкателя пневмоусилителя привода сцепления. Контроль и слив конденсата в гидроцилиндре пневмоусилителя автомобилей КамАЗ осуществляют после отвертывания пробки 13 см. Для полного удаления конденсата цилиндр продувают легким нажатием на педаль сцепления.

Регулировать зазор при положении, когда оттяжная пружина 8 прижимает педаль сцепления к верхнему упору 4. Полный ход педали сцепления должен составлять Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя. При этом уровень жидкости должен быть не ниже В сцеплении могут быть следующие основные неисправности: нарушение регулировки привода, вызывающее неполное выключение и неплавное включение сцепления, пробуксовку дисков; износ фрикционных накладок ведомого диска, подшипника муфты выключения сцепления, манжеты рабочего цилиндра привода сцепления.

При этом минимальная толщина диска должна быть не менее указанной в технических условиях величины. Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода сборки сцепления устанавливают на двигатель и проверяют его работу в выключенном и включенном положениях. Для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления по мере изнашивания накладок ведомых дисков возникает необходимость в регулировке привода сцепления. Привод включения сцепления у автомобилей КамАЗ — гидравлический.

Приспособление для разборки и сборки сцепления:. Картер сцепления и блок цилиндров при ремонте не обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить разукомплектование и обеспечить соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач. Если эти детали обезличены, Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода после сборки центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении.

На наружный конец вала установлен рычаг вала вилки. Привод дистанционный, гидравлический, с пневмоусилителем, предназначен для выключения сцепления. Емкость его гидросистемы 0,38 л. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна.

В кожухе имеются 12 углублений для установки пружин и отверстия для установки вилок Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода. Ведомый диск изготовлен из стали. В центре диска имеется отверстие для установки ступицы.

В диске выполнены восемь окон для пружин демпфера. В трансмиссии имеются валы коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, полуосей. При неравномерной работе двигателя крутильные колебания от двигателя могут передаваться в трансмиссию.

Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их. При ремонте изношенные подшипники выключения сцепления заменяют на новые. Ведомый и нажимный диски, а также нажимные пружины в зависимости от состояния подвергают восстановлению или замене.

Перед сборкой поршни и манжеты смазывают тормозной жидкостью. Для замены пневмоусилителя гидропривода сцепления автомобилей КамАЗ необходимо выполнить следующее: выпустить воздух из пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне; снять оттяжную пружину 8 см.

Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет см3. Один раз в три года осенью заменяют жидкость в системе гидропривода сцепления. Прокачку гидросистемы привода сцепления автомобилей КамАЗ выполняют после устранения негерметичности гидропривода в такой последовательности:.

Крутящий момент от ведущих деталей передается на ведомые Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода счет сил трения. Средний ведущий диск рис. Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором профрезерован паз и расточены два отверстия для установки оси рычага выключения сцепления. Кожух сцепления стальной, штампованный, устанавливается на картере маховика на двух установочных втулках и крепится 12 болтами.

Для определения свободного хода муфты сцепления перемещают рычаг вала вилки выключения сцепления от сферической поверхности гайки 18 толкателя 17 см. Это соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3, Свободный ход педали сцепления автомобилей КамАЗ измеряют в средней части площадки педали сцепления 1 рис. Он должен составлять Затем затягивают и зашплинтовывают гайку. Привод механизма выключения сцепления:. Для увеличения свободного хода гайки 21 отвертывают, а для уменьшения — завертывают.

Автомобили КамАЗвыпускает Камский автомобильный завод, одно из крупнейших предприятий страны. Конструкторскую документацию на эти автомобили разработал Московский автомобильный завод. Лихачева совместно с КамАЗ. Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения Приложение Однако достижение высоких эксплуатационно-технических свойств автомобилей связано с некоторым общим усложнением их конструкции, что предъявляет более высокие требования к организации и уровню эксплуатации.

Свободный ход педали устанавливают при регулировании, а дефектный ведомый диск заменяют на новый. Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах.

Для выполнения ремонтных работ сцепление разбирают, применяя приспособления, одно из которых представлено на рис.

В корпусе установлен следящий поршень с манжетой. Ход поршня ограничивается упорным кольцом. Диафрагма зажата между корпусами; в ней при помощи гайки закрепляются седло выпускного клапана и две тарелки пружины диафрагмы. Пружина клапанов прижимает впускной клапан к седлу, закрепленному в корпусе при помощи крышки подвода воздуха.

При перемещении поршня в цилиндре повышается давление, которое передается по шлангам и трубопроводам к входному отверстию пневмогидроусилителя. Впускной клапан под действием пружины садится на седло, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан при дальнейшем перемещении седла отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство цилиндра пневматического поршня с атмосферой. Поршень под действием пружины перемещается в правое положение.

Пневмогидравлический усилитель привода сцепления:. Передний корпус отлит из алюминиевого сплава. В цилиндре переднего корпуса расположен пневматический поршень 31 с манжетой и возвратной пружиной. Толкатель гидравлического поршня имеет сферическую гайку 1 и контргайку 2.

После запрессовки отверстие втулок обрабатывают под номинальный размер. Изношенные опорные плоскости лап крепления картера сцепления к раме обрабатывают на фрезерном станке до устранения следов износа.

При ослаблении более четырех заклепок крепления ступицы ведомого диска производят замену заклепок. Для этого изношенные отверстия в ступице и диске рассверливают под увеличенный ремонтный размер или сверлят новые отверстия между имеющимися. Отремонтированный ведомый диск в сборке с накладками должен быть отбалансирован. Допустимый дисбаланс устанавливается техническими условиями. Износ и задиры рабочей поверхности нажимного и среднего дисков устраняют обработкой на шлифовальном или токарном станке.

Воздух из цилиндра пневматического поршня выпускается через выпускной клапан, внутреннюю полость седла выпускного клапана и отверстие, закрытое уплотнителем с крышкой. Педаль привода сцепления находится в исходном положении, шток главного цилиндра — в верхнем положении. Нажимной диск 4 см. Муфта выключения сцепления под действием пружин отведена от упорного кольца 14 на 3, Крутящий момент, развиваемый двигателем, от коленчатого вала передается на маховик, средний ведущий и нажимной диски и далее за счет трения на ведомые диски.

В заднем чугунном корпусе 44 расточены отверстие внизу и сверление вверху. Со стороны переднего корпуса в отверстие установлено и зафиксировано уплотнение поршня. Верхнее сверление предназначено для установки корпуса поршня следящего устройства. Рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в полость гидравлического поршня через отверстие а в корпусе. Следящее устройство предназначено для автоматического изменения давления воздуха в силовом пневмоцилиндре за поршнем пропорционально усилию на педали сцепления.

После регулировки, удерживая гайку 21 неподвижной, затягивают до отказа контргайку. Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют после нажатия на педаль сцепления до упора. Для автомобилей КамАЗ он должен быть не менее 25мм. При меньшем ходе не обеспечивается полное выключение сцепления. Нормальный уровень жидкости в гидроцилиндре соответствует 40мм длины смоченной поверхности щупа, допустимый — 10мм.

Пробуксовка дисков сцепления возникает при ослаблении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием. Неполное выключение сцепления появляется в результате увеличенного свободного хода педали при механическом приводе или уменьшении хода поршня рабочего цилиндра при гидравлическом приводеа также вследствие деформации ведомого диска.

В этом случае наступает резонанс и нагрузка на детали трансмиссии резко Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода, что может привести к поломке.

Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы из термоизоляционного материала. Четыре оттяжных рычага устанавливаются на нажимном диске и соединяются с кожухом с помощью вилок. Оттяжные рычаги соединяются с нажимным диском и вилками-пальцами. Пальцы установлены в диске и вилках на игольчатых подшипниках. Упорное кольцо предохраняет оттяжные рычаги от износа. Муфта под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверять перемещением вручную рычага вала вилки. Проверить полный ход толкателя пневмоусилителя нажатием педали сцепления до упора.

При этом для создания необходимого давления водитель должен увеличить усилие на педаль сцепления до Н 60кгс. На следящий поршень усилителя действуют два усилия. При этом диафрагма переместится влево настолько, что возвратная пружина закроет впускной клапан. Следящее действие пневмоусилителя обеспечивает плавное включение сцепления. Расходуется также смазочный материал.

Коробление плоскости касания нажимного диска с ведомым диском не более 0,15мм или погнутость ведомого диска больше указанной в технических условиях величины устраняют правкой. Нажимный диск правят на прессе, устанавливая на кольцо, расположенное на столе пресса, плоскостью касания к ведомому диску. Правку ведомого диска осуществляют на плите или в приспособлении с помощью специальной оправки. Накладки бракуют, если ослаблены заклепки крепления их к ведомым дискам.

Картеры бракуют, если трещины захватывают более Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода периметра или проходят болеечемчерез одно отверстие под болты крепления. Трещины на картере сцепления заваривают. Сколы, захватывающие отверстие, наплавляют или приваривают отколотую часть детали.

Диски и фрикционные накладки с трещинами бракуют. Изношенные фрикционные накладки заменяют новыми. Для этого удаляют старые заклепки. Правят ведомый диск, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Коробление устанавливают на поверочной плите с помощью щупа. Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить между торцовой поверхностью диска и плитой. Приклепывание фрикционных накладок производят под прессом, применяя штамп. Вместо заклепок для соединения фрикционных накладок с диском применяют также клей.

Втулки вала выключения сцепления смазывают через две пресс-масленки 3 рис. Точки смазывания сцепления и коробки передач с делителем автомобилей КамАЗ:. Промывают гидросистему привода сцепления техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью с периодичностью не реже одного раза в три года.

Именно этим обусловлена перестройка системы технического обслуживания автомобилей КамАЗ, развитие сети фирменного обслуживания и централизованного ремонта наиболее сложных агрегатов на заводах Минавтосельхозмаша Российской Федерации. Грузовые автомобили КамАЗ по мере развития их выпуска играют все более важную роль в народном хозяйстве нашей страны. Знание их характеристик, устройства и работы основных агрегатов и систем, содержания Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода обслуживания позволит водителям, работникам автомобильного транспорта более полно использовать технические возможности машин в процессе их эксплуатации.

Расположено оно в картере, закрепленном на двигателе, и состоит из механизма сцепления и привода управления. Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между дисками. Нажимное устройство 12 нажимных пружин обеспечивает плотное прижатие ведущих и ведомых деталей сцепления для создания необходимого момента трения.

Регулировка привода механизма выключения сцепления КамАЗа заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

При значительном износе осуществляют приварку шайб. Перед приваркой поверхность лапы Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода, а отверстия зенкуют для установки шайб. Затем шайбы приваривают к картеру сцепления сплошным швом электродуговой сваркой. Завершают обработку зенковкой торцов лап заподлицо с основным металлом. Основными дефектами нажимного и ведомого дисков сцепления являются трещины на поверхности нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска, износ фрикционных накладок, коробление или погнутость диска, ослабление заклепок крепления накладок или ступицы, износ и задиры рабочих поверхностей нажимного и среднего дисков.

При срыве резьбы до двух ниток ее Kamaz 5320 дипломная работа система тормозного привода прогонкой метчиком. Если резьба имеет срыв более двух ниток или изношена, то ее восстанавливают путем нарезания резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой ввертыша или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Изношенные более предельного размера отверстия под направляющий штифт крепления стартера, крепления двигателя к раме восстанавливают постановкой дополнительной детали — втулки.

Свободный конец шланга помещают в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью. Через шланг выйдет часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух. Во избежание попадания в систему воздуха в процессе ее прокачки в систему периодически добавляют жидкость.